(15-04-10) Un barco hundido en 1974 en la Ría de Arosa, es el objetivo de la 11º entrega de la serie Galicia Sumergida. Ahora está totalmente cubierto de actinias blancas y se ha convertido en un pecio que, con el paso del tiempo, ha creado su propio ecosistema.

    Todo lo que nace, o crea el hombre, tiene su fin algún día. En el caso de los barcos, cuando un temporal, roca, accidente o simplemente es hundido con afán de crear un nuevo ecosistema, su vida termina como buque y comienza una nueva vida, quizá más entrañable y respetada.

    Éste es el caso de los pecios. Inmersiones que atraen como el imán más fuerte a cualquier buceador del mundo. Cada zona tiene su representante; por ejemplo, el Boreas en Cataluña, el Thistlegorm en el Mar Rojo, y en la Ría de Arosa tenemos el Aries.

    Era un buque de carbón de 47 m de eslora y 392 toneladas construido en Santander en 1947, con intención de cubrir la línea de transporte de madera desde los puertos de Laxe y Camariñas a Marruecos. Los retornos los hacía con carga en general.

    En 1974 el armador y propietario coruñés, Alfonso Núñez, encargó al astillero José Valiña Lavandeira una reforma con intención mejorar sus aptitudes y ampliar la ruta del mercante a Casablanca. De entonces es la última imagen conocida del Aries en vida.

    La tripulación del Aries estaba formada por 7 personas entre los 17 y 53 años de edad. Como patrón Manuel Castiñeiras Centeno, como mecánicos Constantino Pasandín Mourelle y Bautista Vidal Canosa, el cocinero era Nasilicio Ponte Delgado y los 3 marineros se llamaban Luciano Tedín Castro, Manuel Varela Ferreiro y Juan Antonio Puñal Varela.

    La noche del miércoles 7 de Diciembre de 1977, la Ría de Arosa estaba siendo azotada por una tempestad que generaba vientos de 70 km/h y olas de gran envergadura. El Aries entraba en la Ría con destino a Puebla del Caramiñal, cargado con 500 TN de mármol triturado procedente de Garrucha. 

CON EL TIMÓN AVERIADO, ENCALLÓ EN UN ROQUEDAL

    Una avería mecánica hizo que el timón del mercante quedase inutilizado el tiempo suficiente como para que el barco se dirigiese sin remedio hacia las Loberías, unas rocas de gran tamaño que hay  enfrente a la costa de Rúa. 

    Los marineros intentaron desesperadamente salvar la inminente colisión que les esperaba soltando el ancla, pero esa noche el Aries tenía allí fijado su final; un concrete de la cadena se rompió dejando al barco a la deriva y a la espera de la colisión. Finalmente los 7 marineros consiguieron salvar la vida gracias a la ayuda del patrón Joaquín Oujo y su pequeña embarcación de pesca de baruja, el San Ramón.

    El pecio, que en el año 2006 fue escenario de una de las pruebas del Nafosub, descansa sobre un fondo de cascajo y arena en una profundidad de 20 m en una zona de corrientes, lo que genera que esté totalmente recubierto de actinias blancas o Sagartia elegans.

    Aunque la visibilidad puede llegar a ser de 10 o 15 m, en esta ocasión tuvimos que conformarnos con lo habitual: 3 a 5 m y14ºC. El buceo en este pecio tiene dos peligros, uno es el propio metal oxidado, hay que tener ojo de no cortarse, y el otro son las actinias, que si las tocas, no pasa nada en las manos, el problema viene luego cuando te tocas la cara, donde la epidermis es más finita… Os aconsejaría el uso de guantes.

    El resto del buceo es muy sencillo, simplemente hay que dar vueltas a su alrededor, acordándose de que aquí, entre metales, no funciona la brújula, que en su defecto, sin saber bien si es narcosis o un arrebato de euforia, todos nuestros sentidos lo harán envueltos eso si, por una cálida melancolía. Cuando se acabe el aire o el ordenador indique que ha terminado, creeremos que el tiempo se ha parado, pero el reloj marcará una hora más.

    La inmersión es muy sencilla, tan solo hay que acordarse por que lado está el cabo de fondeo de nuestra embarcación, como muy malo, tendríamos que aletear 50 m en una dirección. La forma de aletear: “patada de la rana”. Acuérdate bien si quieres que la inmersión dure.

CUIDADO DE NO MOVER SEDIMENTOS AL ALETEAR

    El puente de mando es la única zona en la que se puede entrar, pero ojo, está totalmente cubierto por una pequeña capa de fango sobre la que vuelvo a recordar que si alteas de mala manera se acabó la inmersión.

    El interior, en el ya no hay restos de radio o bitácora, ha sido desvalijado ya por algún personaje, lo único que queda es el WC en una pequeña habitación que linda con la cubierta de popa. Aquí nos encontraremos con un espacio libre por el que podremos merodear dos personas sin molestias.

    Al salir del puente desde popa hacia proa tendremos ante nosotros la bodega de carga, que ocupa la mayor parte del buque y que está totalmente vacía. No se sabe nada de las 500 TM de mármol triturado que traía y ahora, su fondo arenoso alberga una pequeña colonia de vieiras y zamburiñas.

    Aquí viven también pequeñas y grandes fanecas, que parecen agradecer nuestra visita saliendo a visitarnos al igual que las abundantes maragotas que lo pueblan. Aunque lo que más llama la atención es la gran cantidad de nécoras que se esconden en las rendijas o detrás de cualquier piña de mejillón.

    Al salir de la bodega no encontraremos con la cubierta de proa, sobre la que todavía está el molinete de anclas y unas grandes cornamusas de amarre.

    Las barandillas que nos separan de la supuesta caída al agua soportan bien el paso del tiempo, no tanto el de los pescadores de recreo, que en ocasiones, se dejan sus sistemas de anclaje en el barco.

    Al sobrevolar las barandillas, se hace todo verde oscuro de nuevo, como si de un acantilado se tratase, dando paso a la casi vertical y afilada proa de unos 8 m, desde la que no vemos el fondo, y que mirándola desde el fondo hacía arriba, los días de sol, deja a todo el mundo maravillado.

    En esta ocasión tengo que dar las gracias a mi compañero Aldrey por la ayuda que me prestó al aportar mucha de la documentación necesaria para hacer este reportaje. El vídeo de esta inmersión, filmado con la poca visibilidad de la que os he hablado, también es suyo. Si quieres verlo, pincha aquí. Gracias Aldrey.